Na era digital, os produtos eletrônicos atuais e os veículos elétricos de nova energia são inseparáveis ​​das baterias de lítio. O caminho de desenvolvimento das baterias de lítio teve origem na Europa e nos Estados Unidos, cresceu no Japão e na Coreia do Sul e foi finalmente dominado pela China.

(1) Breve introdução
Há mais de 10 anos, o mercado de baterias de lítio era monopolizado por empresas japonesas, com uma bateria que custava até US$ 1.100 por kWh. Após a ascensão da empresa chinesa, o preço de uma bateria caiu para US$ 137 por quilowatt-hora, uma queda de 89% em dez anos.

Dez anos atrás, empresas japonesas como Sony, Panasonic e Sanyo Electric tinham o direito de falar em baterias de lítio globais, seguidas por empresas sul-coreanas. Naquela época, nenhuma das empresas chinesas de baterias de lítio podia ser nomeada.

Após mais de 10 anos de desenvolvimento, a indústria global de baterias de lítio passou por uma grande remodelação. A produção de baterias de lítio da China ultrapassou o Japão e a Coreia do Sul de uma só vez, tornando-se líder mundial.

(2) O caminho de desenvolvimento de baterias de lítio

(1) Originado na Europa e América
As baterias de lítio apareceram relativamente tarde. Na década de 1970, no contexto da crise global do petróleo, os Estados Unidos desenvolveram vigorosamente novas tecnologias de energia e armazenamento de energia para reduzir sua dependência excessiva das importações de petróleo. Demorou quase 5 anos para finalmente desenvolver a primeira bateria de lítio do mundo. No entanto, esta bateria de lítio é instável e propensa a explosões e, como resultado, não foi comercializada.

(2) Crescendo no Japão e na Coreia do Sul
Mais tarde, o Japão melhorou a bateria de lítio. Em 1991, a Sony foi pioneira no lançamento da primeira bateria comercial de íons de lítio. Desde então, o Japão tornou-se cada vez melhor no campo das baterias de lítio em virtude de sua vantagem de pioneirismo em tecnologia. Com o surgimento de smartphones e notebooks, o rápido desenvolvimento de baterias de lítio também foi promovido. Em 1998, a capacidade de produção anual de baterias de lítio no Japão subiu para 400 milhões, representando 90% do mercado global de baterias de lítio.

Embora o Japão tenha feito novos avanços na tecnologia de baterias de lítio, atingiu um muro no mercado de veículos elétricos. Naquela época, o mercado era dominado por veículos a combustível, e os veículos elétricos eram caros de produzir. Além disso, problemas como a curta duração da bateria mantiveram as vendas de EV no Japão baixas. O Japão planeja colocar 1 milhão de veículos de energia nova em produção, mas apenas 2.500 serão vendidos. Além disso, o Japão também está considerando que, se continuar a desenvolver baterias de lítio, exigirá mais recursos de lítio. No entanto, os recursos de lítio do Japão são muito pobres, então as montadoras japonesas se voltaram para a energia do hidrogênio. Desde então, a indústria japonesa de baterias de lítio entrou em recessão.

Quando surgiu a oportunidade, a Coreia do Sul introduziu a tecnologia de baterias de lítio do Japão. Com o apoio financeiro do grande consórcio e o subsídio em dinheiro real do governo sul-coreano, surgiu na Coreia do Sul um duplo gigante de baterias de lítio.

(3) No final, será dominado pela China A
China começou a estudar as baterias de lítio no início dos anos 1990, mas a demanda do mercado por baterias de níquel-hidreto metálico era maior na época, e as vantagens tecnológicas do Japão em baterias de lítio feitas é impossível que muitas empresas excelentes de baterias de lítio apareçam na China. Não foi até 2000 que os fabricantes chineses de baterias perceberam gradualmente a importância das baterias de lítio, então um grande número de empresas começou a transformar e desenvolver baterias de lítio.

(3) Como a China em ascensão ultrapassou o Japão e a Coreia do Sul?

(1) Em termos de matérias-primas, o material do eletrodo positivo é o núcleo e a parte mais cara da bateria de lítio, representando cerca de 40% do custo total da bateria, e o lítio é apenas a matéria-prima do núcleo do positivo material do eletrodo. No entanto, não há muitos recursos de lítio na China. A partir de 2020, as reservas de recursos de lítio da China são de cerca de 4,5 milhões de toneladas de metal, representando apenas cerca de 7% das reservas totais do mundo. Cerca de 85% deles vêm da salmoura do lago salgado, que é muito difícil de minerar, e há menos recursos de lítio no Japão e na Coréia do Sul. Perante esta situação, quem conseguir obter mais recursos de lítio no estrangeiro terá mais vantagens. Felizmente, os gigantes chineses das baterias de lítio compram ativamente minas de lítio estrangeiras desde 2017. Atualmente,

Com a garantia da matéria-prima, o próximo passo é o mercado.

(2) Em termos de mercado, os veículos elétricos de nova energia se desenvolveram rapidamente nos últimos anos, e a própria China tem um mercado enorme. Desde 2013, a China implementou uma nova política de subsídio de energia, especialmente após o lançamento do white paper da bateria de energia em 2019, que apoiou o desenvolvimento de cadeias industriais relacionadas. De acordo com as estatísticas, nos últimos 10 anos, mais de 18 milhões de veículos de energia nova foram promovidos globalmente, dos quais mais de 9 milhões estão na China, representando mais da metade do mundo. Juntamente com a localização de algumas tecnologias centrais de materiais de bateria, isso reduz o custo de importação de matérias-primas. Ao mesmo tempo, contando com os baixos custos trabalhistas da China, são os produtos de bateria de lítio da China que rapidamente conquistam a participação de mercado das empresas japonesas e coreanas.

Atualmente, a China é responsável por 60% do mercado de baterias líder mundial, a Coréia do Sul é responsável por 30% e o Japão é responsável por 10%.

O baixo carbono é a tendência geral, e a nova energia representada pelas baterias de lítio substituirá definitivamente a energia tradicional representada pelo petróleo. A China nunca liderou o mundo no campo das baterias de lítio como é hoje.